Metro leggera, Cagliari ridisegna la viabilità tra Bonaria e Diaz per i lavori sulle condotte del gas

A Cagliari si apre una settimana delicata per uno dei nodi più sensibili della mobilità urbana: quello compreso tra viale Bonaria, viale Diaz, via Sonnino e le strade che gravitano attorno a piazza Amendola. Le modifiche alla circolazione disposte dal Comune non nascono da un intervento marginale, ma da un passaggio tecnico necessario dentro il più ampio cantiere del collegamento Repubblica-Stazione RFI della metropolitana leggera.

Al centro ci sono le interferenze tra le condotte del gas e la nuova infrastruttura di trasporto pubblico, un tipo di lavorazione che impone margini di sicurezza rigidi, tempi stretti e una riorganizzazione temporanea della rete stradale.

Che cosa cambia davvero per chi si muove in città

Il provvedimento, valido dalle 9 di martedì 7 fino al 14 aprile, interviene su una porzione di città molto frequentata, dove traffico privato, mezzi pubblici, accessi residenziali e flussi diretti verso il lungomare si intrecciano per gran parte della giornata. In viale Bonaria, nel tratto tra via Sonnino e via XX Settembre, viene revocata la corsia riservata a trasporto pubblico locale e taxi: una scelta che segnala con chiarezza come l’assetto ordinario non sia compatibile, almeno in questa fase, con la presenza del cantiere.

All’intersezione tra viale Bonaria e via Sonnino vengono consentite soltanto le direzioni diritto e destra, mentre nella semicarreggiata destra di via Sonnino, in arrivo verso viale Bonaria, scatterà l’obbligo di svolta a destra. È una modifica che cambia i percorsi abituali e impone agli automobilisti una lettura più attenta della segnaletica, soprattutto nelle ore di punta, quando i margini di errore tendono ad allargarsi e le code si propagano rapidamente anche lungo assi vicini.

Il punto più impattante riguarda però viale Diaz, nel tratto compreso tra piazza Amendola e via Sonnino, dove la circolazione veicolare viene chiusa in entrambe le direzioni. Restano consentiti soltanto i transiti necessari all’utilizzo dei passi carrabili e quelli dei mezzi di soccorso. Chi arriva da viale Diaz in direzione via Roma, all’altezza di via Sonnino, dovrà inoltre svoltare obbligatoriamente a destra. Si tratta, di fatto, di una cesura temporanea in uno dei collegamenti più utilizzati tra il fronte mare e il centro.

L’impatto sulla rete locale e il senso dell’intervento

Le modifiche non si fermano agli assi principali. In via Pirastu viene chiusa la corsia destra nel senso di percorrenza da via Campidano verso viale Diaz; in via Campidano, all’intersezione con via Pirastu, viene imposto l’obbligo di proseguire dritto e contestualmente istituito il senso vietato verso la stessa via Pirastu. Questo assetto serve a schermare l’area di lavoro, a contenere le manovre interferenti e a impedire che il traffico si riversi in modo disordinato a ridosso del cantiere.

Dal punto di vista tecnico, il provvedimento conferma quanto i lavori sulle reti esistenti siano decisivi nella realizzazione di qualunque infrastruttura urbana complessa. Prima di posare, collegare o mettere in esercizio una linea di trasporto, occorre risolvere il rapporto con ciò che la città ha già sotto strada: condotte, sottoservizi, impianti, allacci. È una fase poco visibile al pubblico, ma spesso decisiva per la tenuta del cronoprogramma e per la sicurezza complessiva dell’opera.

Per i residenti e per chi attraversa quotidianamente quest’area, i prossimi giorni richiederanno una dose supplementare di attenzione. La presenza di percorsi alternativi, indicata nell’ordinanza, sarà determinante per limitare disagi e incertezze. Resta il fatto che interventi di questa natura, per quanto temporaneamente penalizzanti, misurano la serietà con cui una città affronta la trasformazione della propria mobilità: non con annunci astratti, ma entrando nel dettaglio di ciò che va spostato, protetto e coordinato perché un’infrastruttura futura possa funzionare davvero.

Nel caso di Cagliari, il cantiere tra Bonaria e Diaz mostra proprio questo: la modernizzazione del trasporto pubblico passa anche attraverso lavori invisibili, complessi e inevitabilmente invasivi, che incidono sulla viabilità quotidiana prima ancora di tradursi in un beneficio stabile per la città.